Osvaldo Jaldo respalda los reclamos al Belgrano Cargas y exige perfeccionamiento de la licitación
El mandatario de la provincia de Tucumán, Osvaldo Jaldo, se incorporó a las demandas de sus homólogos del norte y de los gremios industriales, pidiendo mejoras para la región en la licitación del Belgrano Cargas. “En esa convocatoria debe incluirse como requisito indispensable la modernización, reparación y puesta en condiciones de dichos ramales”, subrayó.
Jaldo respaldó las declaraciones de sus colegas Gustavo Sáenz, de Salta, y Hugo Passalacqua, de Misiones, quienes instaron a la Casa Rosada a convertir en obligatorias, y no opcionales, las obras en los tramos C-14 y C-15, una exigencia también apoyada por las cámaras productivas provinciales.
Como reacción, y en medio de las negociaciones que culminaron con el apoyo de provincias aliadas para evitar el debate del DNU 70/23 en el Congreso, el Ejecutivo informó que convocará a compañías mineras y operadores logísticos para estudiar inversiones en esos dos corredores, considerados estratégicos para el traslado de la producción del noroeste.
Osvaldo Jaldo exige mejoras en el proyecto Belgrano Cargas
En la actualidad, el gobernador tucumano reiteró su participación en la discusión y manifestó haber sostenido conversaciones con otros gobernadores de la zona para presentar una posición unificada ante el Gobierno nacional. Señaló la urgencia de renovar la infraestructura: “No es lo mismo un tren que apenas alcanza 30 km/h porque la vía lo impide, que uno que pueda circular a mayor velocidad y reducir el tiempo de llegada a los puertos que sustentan nuestras economías regionales”.
Sin lugar a dudas, el pliego de la licitación debe contemplar, no como opción sino como condición imperativa, la modernización, el reacondicionamiento y la puesta en funcionamiento de dichos ramales”, añadió.
Asimismo, el jefe de Estado sostuvo que la concesión debería incluir obligaciones precisas para asegurar la operatividad de los tramos estratégicos del Norte. En particular, destacó los corredores 14 y 15, esenciales para la conectividad regional y la exportación de la producción hacia Bolivia y Chile.
El proyecto Belgrano Cargas se ha convertido en un punto de fricción entre las provincias del norte y el Gobierno central.
Finalmente, Jaldo afirmó que las decisiones en materia de infraestructura deben traducirse en avances tangibles para la producción y el transporte, con el fin de reforzar la integración regional y ofrecer mejores condiciones de competitividad a las economías del Norte argentino.
La semana anterior, las federaciones industriales de las diez provincias del Norte Grande instaron al Gobierno nacional a revisar los términos de la licitación del Belgrano Cargas e incorporar inversiones obligatorias para la recuperación de los ramales C14 (Salta – Socompa, frontera con Chile) y C15 (Perico – Embarcación – Salvador Mazza, frontera con Bolivia). Las organizaciones advirtieron que esas obras podrían quedar a discreción de la futura empresa concesionaria.
La propuesta fue difundida este martes por UNINOR, la Unión de Presidentes de las Uniones Industriales del Norte Grande Argentino, que alertó sobre las repercusiones de postergar la infraestructura ferroviaria para la producción regional.
“Resulta inaceptable que la rehabilitación de los tramos C14 y C15 dependa de la voluntad de la futura empresa concesionaria”, manifestó el comunicado.
Los representantes señalaron que las industrias del norte soportan costos logísticos superiores a los de otras áreas, lo cual limita su capacidad competitiva, su atracción de inversiones y la generación de empleo.
Fuente: Ambito.com
