Belgrano Cargas y la zona cálida: dos ejes que ponen a prueba la relación entre la Nación y los gobernadores del norte
Los mandatarios de las provincias del norte están en conversaciones con el Gobierno nacional para la desestatización del corredor Belgrano Cargas, a la vez que aguardan la puesta en marcha del régimen tarifario de zona cálida, el esquema de precios eléctricos diferenciado que pactaron con la Casa de Gobierno a cambio de su apoyo en el Congreso para reducir la tarifa de zona fría, medida que aún no se ha concretado.
El bloque oficial logró articular varias victorias legislativas relevantes, entre ellas la ausencia de quórum para debatir el DNU 70/23 en la Cámara de Diputados, un golpe que acercó peligrosamente al sector libertario y que fue detenido gracias al respaldo de los dirigentes dialogantes, quienes mantuvieron la presión hasta el último momento.
Aunque Javier Milei salió ileso de la votación, el episodio puso de manifiesto la fragilidad parlamentaria de La Libertad Avanza (LLA), que necesita imperativamente alianzas con otros sectores para avanzar o proteger sus propuestas.
El enfrentamiento por el Belgrano Cargas
En ese contexto, los gobernadores del Gran Norte poseen una agenda propia. En las últimas semanas, distintas autoridades regionales presionaron al Ejecutivo para participar en la desestatización del corredor Belgrano Cargas, un proyecto esencial para el tránsito de mercancías y el comercio en el NOA. Concretamente, solicitaron que la licitación incluya obras de inversión y mantenimiento en los ramales C‑14 y C‑15.
El proceso incluyó una reunión en la Casa Rosada entre Diego Santilli y el salteño Gustavo Sáenz, acompañados por una delegación de representantes del sector productivo. Participaron el jefe de Gabinete de la Provincia, Sergio Camacho; el presidente de Belgrano Cargas, Alejandro Núñez; Enrique Juan Eiras, asesor de Transporte, y Leandro Ostuni, director jurídico de Belgrano Cargas y Logística.
También estuvieron presentes delegados de cámaras productivas, de turismo y de la industria, entre otros grupos. Santilli precisó que el C‑14 será abordado, dentro de la licitación, mediante una adenda “a posteriori” para avanzar en la inversión minera. En contraste, el C‑15 se desarrollará con financiamiento internacional a través del Ministerio de Economía.
El encuentro dejó satisfechos a los presentes de Salta, aunque se subrayó que constituye solo el inicio de un proceso más amplio. En medio de la negociación, surgió una noticia inesperada: el Grupo México, uno de los conglomerados de transporte más importantes del país, anunció su retirada de la puja para adquirir la infraestructura ferroviaria, criticando el modelo de Open Access impulsado por el Gobierno.
“Desde nuestra perspectiva, ese esquema resulta ineficiente, reduce la competitividad del sistema, eleva los costos para los usuarios y depende de subsidios estatales para su sostenibilidad”, señalaron. El holding había prometido inversiones de US$ 3 000 millones en caso de concretar la compra del servicio.
A pesar del revés, la licitación no se detiene; ocho empresas siguen compitiendo por los pliegos. La apertura de ofertas está prevista para el 11 de noviembre.
Los ramales C‑14 y C‑15 revisten carácter estratégico porque enlazan áreas productivas del NOA con las redes ferroviarias internacionales de Chile y Bolivia, respectivamente, y permiten el traslado de mercancías a otras regiones del país y al exterior.
Casi simultáneamente a la disputa, Estados Unidos aprobó una propuesta de Salta por cerca de US$ 1,4 millones para el desarrollo de inteligencia artificial en los servicios estatales, una iniciativa enmarcada dentro del Corredor Andes‑Atlántico impulsado por las administraciones de Javier Milei y Donald Trump, como contrapeso a la Ruta de la Seda promovida por China.
A los reclamos ferroviarios se sumó el gobernador misionero Hugo Passalacqua, en muestra de solidaridad con sus homólogos del extremo norte. Passalacqua también aprovechó para exponer las dificultades propias de su provincia. “Desde Misiones también continuamos reclamando la recuperación de nuestro ramal ferroviario”, manifestó en redes sociales.
Comparto plenamente los reclamos de nuestros hermanos salteños y de todo el Gran Norte. Desde Misiones también seguimos pidiendo la reactivación de nuestro ramal ferroviario. https://t.co/Mils26SYPf
El tucumano Osvaldo Jaldo indicó que “no cabe duda de que la licitación debe incluir, como condición obligatoria, la rehabilitación, reparación y puesta en condiciones de esos ramales”.
“No es lo mismo un tren que solo puede avanzar a 30 km/h porque la vía no lo permite, que uno que circule a mayor velocidad y reduzca el tiempo de llegada a los puertos que alimentan nuestras economías regionales”, añadió Jaldo, quien mantuvo una agenda discreta en Buenos Aires durante los últimos días, alejado del distrito que dirige.
Según informó Ámbito, el municipio de Tafí Viejo, en Tucumán, llevó a la Justicia la disputa por los talleres ferroviarios, una subtrama de la desestatización del Belgrano Cargas. La acción se presentó dos días después de que el Concejo Deliberante autorizara por unanimidad a la alcaldesa a judicializar la resolución que destinó parte del predio para su concesión a privados por 50 años.
Este viernes, el Parlamento del Gran Norte se reunió en Corrientes y expresó una “profunda preocupación ante la licitación”, calificando de inadmisible que las inversiones en ramales clave como el C‑14 y el C‑15 queden como opcionales para la empresa concesionaria privada.
“Exigimos al Gobierno nacional revisar los pliegos e incluir compromisos de inversión obligatorios y concretos que aseguren la modernización e integración logística regional”, advirtió el plenario de vicegobernadores encabezado por el santiagueño Carlos Silva Neder, alertando que limitar las obras a los corredores más rentables ampliaría las brechas territoriales y la falta de competitividad de las provincias norteñas.
El Parlamento del Gran Norte se reunió en Corrientes y formuló sus peticiones respecto al Belgrano Cargas.
En espera del régimen de zona cálida
Otro frente de presión de los gobernadores del norte contra el Gobierno es el relativo a zona cálida. El oficialismo había pactado con los dirigentes del Gran Norte la implementación de un sistema de alivio en las facturas para las zonas cálidas y muy cálidas. Los legisladores de la región respaldaron el recorte a zona fría en el Congreso, medida promulgada a mediados de este mes.
No obstante, la moneda de cambio aún no ha llegado. A la desconfianza se sumó la inesperada salida del secretario de Coordinación de Energía y Minería del Ministerio de Economía, Daniel González, quien había participado en las negociaciones. En los distritos se teme que esa renuncia pueda retrasar las decisiones finales.
El acuerdo establece que el bloque subsidiado para las zonas muy cálidas se eleve de 300 a 550 kWh, mientras que para las zonas cálidas aumentará de 150 a 300 kWh, en el período comprendido entre noviembre y abril. Su puesta en práctica se materializaría mediante una resolución que, por el momento, no se ha publicado. El correntino Juan Pablo Valdés había indicado a finales de septiembre que la medida estaba próxima a dictarse, pero los plazos se han dilatado.
El convenio sobre zona cálida fue firmado por los gobernadores del norte junto a Diego Santilli y Luis Caputo, del Ministerio de Economía.
Diversas fuentes consultadas por este medio confirmaron que no hay novedades en las provincias al respecto. “Estamos preocupados. Debería haberse publicado hace dos semanas para iniciar la implementación en noviembre, y claramente no ocurrió”, se quejó un legislador, quien añadió: “No disponemos de ninguna información nueva”.
“No tenemos nada, no se nos adelantó ninguna línea y nos inquieta”, añadieron desde una bancada del Senado. Algunas voces temen que la Casa Rosada retrase deliberadamente la cuestión para influir en futuras votaciones en el Congreso, sabiendo que los libertarios tienen un interés particular en la reforma electoral y el Presupuesto 2027.
Por el momento, todo el espectro político coincide en que aún no se cuentan con los votos necesarios para suspender las PASO, lo que podría convertirse en el frente parlamentario más conflictivo en el horizonte inmediato. La hipótesis de convocar sesiones extraordinarias gana fuerza y tendría como ejes principales ese proyecto y el Presupuesto. En el medio, el 2027 comienza a asomar y el clima electoral se intensifica.
Fuente: Ambito.com
