Municipio tucumano recurre a la justicia para proteger sus talleres ferroviarios frente a la privatización del Belgrano Cargas

La Municipalidad de Tafí Viejo interpuso ante los Tribunales Federales la defensa de los Talleres Ferroviarios. El martes 21 de octubre, bajo la dirección de la intendenta Alejandra Rodríguez, la autoridad local presentó una acción de amparo contra el Gobierno nacional con el objetivo de bloquear la enajenación de los terrenos y edificios que integran el histórico predio de 23 hectáreas. La medida se produjo dos días después de que el Concejo Deliberante, por unanimidad, autorizara a la mandataria municipal a iniciar la vía judicial contra la resolución que destinó parte del terreno a Belgrano Cargas para su concesión a privados por medio siglo. En la capital del Limón aún se recuerda con claridad la oleada de protestas de la década de 1990, cuando los talleres fueron clausurados.

El fiscal municipal Víctor Schedan, en entrevista con Ámbito, detalló los fundamentos de la demanda. En primer lugar, señaló que la Nación nunca precisó cuál será el destino de los inmuebles. Para la municipalidad, esa ausencia de definición resulta grave, pues los talleres constituyen un patrimonio cultural e histórico para los taficeños y no pueden quedar sujetos a una operación inmobiliaria sin criterios claros.

En segundo término, la acción subraya que la Municipalidad no fue consultada. El escrito recuerda que el municipio tiene a su cargo la planificación urbana y ejerce la autoridad de policía sobre la ordenación del territorio. Por ello, considera que cualquier decisión sobre una propiedad de tal magnitud, ubicada en el corazón de la ciudad, debió ser previamente aprobada por sus órganos.

El tercer punto indica que tampoco se incluyó a la Provincia, a la cual el amparo reconoce como titular de los inmuebles. La demanda recuerda que la titularidad se transfirió a Tucumán, que además asumió el pago de los salarios de los 300 empleados que quedaron sin trabajo tras el cierre de los talleres en 1994. Para el municipio, ese antecedente evidencia un derecho provincial que la Nación no puede ignorar.

Desde la gestión de Rodríguez se ha precisado que no se rechaza una concesión ferroviaria; al contrario, se apoya la actividad del ferrocarril y se busca la reactivación plena de los talleres, pero sin permitir que se comprometa su valor histórico y patrimonial.

El reclamo por los Talleres de Tafí Viejo se manifestó en la última edición del Festival del Limón, que congregó a 40.000 personas.

La normativa y la resolución

La acción judicial se sustentó en la ordenanza 022/2026, aprobada por el Concejo Deliberante el lunes 19 en sesión extraordinaria con el voto de los doce integrantes. Dicha norma declara de interés municipal prioritario la protección del predio donde se sitúan los Talleres Ferroviarios y de los derechos que corresponden al municipio, a la Provincia y a la comunidad taficeña. Asimismo, faculta al Departamento Ejecutivo para iniciar acciones legales contra la Resolución 1761/2026 del Ministerio de Economía de la Nación.

Esa resolución, firmada por Luis Caputo y publicada en el Boletín Oficial el 8 de octubre, asigna a Belgrano Cargas y Logística una porción de los inmuebles del Taller de Mantenimiento Pesado de Vagones, ubicado en la avenida Independencia, con el fin de conceder su uso a operadores privados. La medida forma parte del proceso de privatización de la empresa estatal contemplado en la Ley 27.742, cuyo esquema divide a la compañía en tres áreas: Material Rodante, Vías e Inmuebles Aledaños y Talleres. La licitación iniciada en agosto propone una concesión de 50 años sobre las líneas Belgrano, San Martín y Urquiza. La resolución tucumana también abarca instalaciones de San Cristóbal (Santa Fe) y de Monte Caseros (Corrientes).

Para la municipalidad, la determinación nacional sobrepasa una historia que no fue tenida en cuenta. En los años 90, una ley provincial y la normativa nacional sobre transferencia de bienes del Estado permitieron el traspaso gratuito de los Talleres a Tucumán, durante la gestión del exgobernador Ramón “Palito” Ortega (1991‑1995). Se firmó un acuerdo con el Ferrocarril General Belgrano, pero la escritura a favor de la Provincia nunca se completó. Desde entonces y durante más de dos décadas, la Municipalidad ha mantenido los edificios y el espacio donde funciona el Museo Ferroviario, único de su tipo en la provincia.

En los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo laboran 50 trabajadores que realizan reparaciones.

La estrategia judicial

Schedan encabezó la elaboración legal de la defensa municipal. En conversación con Ámbito, explicó que el municipio había efectuado un estudio de títulos y una solicitud para que la Nación revisara la medida y la modificara. Ante la ausencia de una respuesta favorable, la Municipalidad siguió el camino anticipado por el fiscal: “Si la medida no es revocada y antes de que sea demasiado tarde, interpondremos el amparo. No permitiremos que los plazos se agoten de ninguna forma”.

Schedan sostiene que la Provincia debería incorporarse al proceso como parte interesada. Además, criticó la vaguedad de la norma. “Lo más riesgoso de la convocatoria a concesión es que no contiene especificaciones. No indica qué se hará ni qué destinos se asignarán a los predios”, afirmó. Advirtió que el peligro afecta al municipio, a la Provincia y al propio museo.

“No se remata”

La intendenta Rodríguez celebró la unanimidad del Concejo Deliberante y manifestó su posición, consultada por este medio. “Queremos inversiones, producción y más puestos de trabajo. Sin embargo, el desarrollo no puede erigirse a costa de perder un patrimonio que pertenece a todos los taficeños. Como intendenta, velaré por nuestro legado y utilizaremos todas las vías legales e institucionales para revertir esta decisión”, declaró.

El diputado nacional Javier Noguera, exintendente de la ciudad, profundizó la defensa al señalar que “las 23 hectáreas de este predio histórico no son un terreno cualquiera; son parte de nuestra identidad, de generaciones de trabajo y de una historia productiva que impulsó el crecimiento de Tafí Viejo”. “Hoy decimos no al remate impulsado por el Gobierno nacional”, añadió.

La oposición acompañó el voto, aunque con matices. El concejal del PRO Benjamín Terraf defendió la llegada de capital privado siempre que genere empleo y actividad productiva. Propuso, además, una mesa de diálogo entre Nación, Provincia y Municipio. “Estoy plenamente de acuerdo con que el sector privado invierta en Tafí Viejo”, manifestó a un medio provincial.

Una demanda pública

La sanción del Concejo no surgió de la nada; se dio después de un hecho destacado. El 16 de octubre, al cierre del 54° Festival Nacional del Limón, el Museo Ferroviario recibió el Limón de Oro. Esa noche, ferroviarios, vecinos y autoridades subieron al escenario con pancartas en defensa de la actividad ferroviaria estatal. El lema fue que los talleres no se rematen.

“En el interior de nuestro museo nos preguntábamos por qué recibimos tan gratificante distinción y concluimos que el sentimiento que motivó a quienes nos homenajearon es que este reconocimiento corresponde a los Talleres Ferroviarios de Tafí Viejo, por sus 124 años de servicio a la patria y por ser la génesis de esta ciudad: su origen, crecimiento, esplendor y destino”, expresó Ramón Antonio Martínez, presidente del Museo Ferroviario, al recibir el premio.

Entre los empleados prevalece un clima de incertidumbre. Pedro Díaz, ferroviario de los talleres y referente de la Asociación del Personal de Dirección de Ferrocarriles y Puertos Argentinos (APDFA), resumió la situación en dos palabras: “Total incertidumbre”. Su principal objeción es que la concesión de medio siglo no define si el adjudicatario deberá invertir ni si el predio mantendrá su uso ferroviario. Advierte que un ramal poco rentable podría quedar sin mantenimiento y ser desmantelado, lo que resultaría más costoso de recuperar que conservarlo. También cuestiona la posible venta de locomotoras y vagones, prevista para que la empresa concesionaria realice obras de mantenimiento.

Según Díaz, nadie consultó al personal y no existe información oficial sobre el respeto al convenio colectivo que los ampara, ni sobre los trabajadores próximos a jubilarse o el futuro de la plantilla. “Resulta llamativo el silencio”, señaló. Aclaró que no se oponen por oponerse y que una empresa que invierta con eficiencia sería bienvenida, pero que el control debe permanecer en manos del Estado. Propone que los talleres continúen como instalaciones ferroviarias y que los espacios ociosos se destinen a la comunidad, mediante un museo a cielo abierto o un circuito de turismo industrial. Los ferroviarios, además, coordinan una protesta simultánea con trabajadores de todo el país.

El Museo Ferroviario recibe habitualmente la visita de estudiantes de escuelas y colegios.

La planta no es un museo

En los hangares de los talleres laboran actualmente unos 50 operarios que rehabilitan los vagones de carga dañados por descarrilamientos o desgaste. Hace unas semanas, de esos mismos galpones salió reparada una locomotora que había descarrilado en el sur tucumano. Es la evidencia que los ferroviarios presentan cada vez que alguien pone en duda la capacidad técnica de los talleres. La actividad sigue viva y lo que se debate es si continuará bajo el nuevo esquema.

Por otro lado, desde hace pocas semanas los alumnos del último año de la escuela técnica de Tafí Viejo, fundada junto a los talleres, retomaron sus prácticas profesionalizantes dentro de la planta. Allí aprenden el oficio ferroviario junto a los trabajadores, tal como lo hicieron generaciones de taficeños. Esa tradición, interrumpida tras la reapertura de 1984, ha vuelto, y constituye otro argumento que se utiliza en la ciudad, pues los talleres no solo reparan vagones, sino que forman a quienes podrían sostener la actividad en el futuro.

Tucumán: Entregaron dos vehículos de carga debidamente reparados en los Talleres Ferroviarios Tafí Viejo https://t.co/o6lO1WJ9Gz pic.twitter.com/tgOlvCtpaf

De Bussi a Kirchner

Los Talleres Ferroviarios fueron inaugurados a comienzos del siglo pasado y llegaron a ser uno de los complejos ferroviarios más emblemáticos de la región. […]

Fuente: Ambito.com