Líder mundial en vehículos autónomos muestra optimismo: «Buenos Aires cuenta con una sólida preparación»

Esta semana la Ciudad sirvió de escenario para una mesa redonda sobre transporte sin conductor, en la que participó Mois Navón, antiguo director de ingeniería de Mobileye, la firma israelí que difundió mundialmente los sistemas de asistencia y conducción autónoma. Su visita adquiere mayor relevancia al producirse pocos días después de que la autoridad porteña aprobara, por primera vez en la nación, ensayos piloto de automóviles sin conductor en la vía pública. Durante el encuentro, el también filósofo y teólogo evaluó el contexto local, asegurando que “Buenos Aires cuenta con una preparación robusta” y subrayó que en la capital “no deberían presentarse inconvenientes” para la incorporación de este tipo de vehículos.

En dicho mercado, Mobileye se posiciona actualmente como uno de los agentes más influyentes. La compañía, originaria de Israel y incorporada a Intel en 2017 por US$15.300 millones, creó el procesador EyeQ, capaz de analizar en tiempo real las imágenes capturadas por cámaras y sensores para que el automóvil “interprete” su entorno y tome decisiones de manejo. Según cifras divulgadas por la propia empresa, sus soluciones equipan más de 250 millones de unidades a nivel global, representando cerca del 80 % del mercado mundial de sistemas ADAS.

Tras haber formado parte del equipo fundador de esa compañía y haber ejercido como director de ingeniería, Navón llegó a la Ciudad para participar en la conferencia celebrada en Núñez, con el objetivo de intercambiar experiencias internacionales y analizar las condiciones necesarias para integrar la movilidad autónoma al entramado vial porteño.

Situación actual de la movilidad sin conductor en la República Argentina

En el acto también estuvo presente el jefe de Gobierno, Jorge Macri, quien destacó el reciente avance normativo: “Muchas de las transformaciones que proyectábamos hace años ya están tomando forma. Hoy la Ciudad cuenta con el primer marco regulatorio para automóviles sin conductor que permite la realización de pruebas piloto en el espacio público. La capital posee todos los elementos para encabezar esta revolución”.

Concretamente, la Ciudad Autónoma de Buenos Aires aprobó —a través de la Resolución 170/SECT/26 de la Secretaría de Transporte, publicada el 18 de agosto en el Boletín Oficial— la «ejecución de pruebas piloto con vehículos autónomos de Nivel 4 SAE y drones terrestres sin conductor». El objetivo consiste en valorar su desempeño y acumular experiencia en estas nuevas modalidades de movilidad, convirtiendo a CABA en la primera jurisdicción del país en establecer un régimen de experimentación de este tipo.

La normativa establece como condición esencial que los automóviles autónomos cuenten con un conductor capaz de retomar el control ante una anomalía o fallo. No obstante, también prevé la posibilidad de operar sin conductor si los ensayos resultan satisfactorios y se elaboran pólizas de seguro específicas para estos vehículos.

En cuanto a los drones terrestres sin conductor, podrán prescindir de un conductor cuando la autoridad competente determine que la circulación es segura, considerando variables como velocidad, programa operativo, certificaciones de seguridad, señalización y cobertura aseguradora.

En la práctica, dejando de lado las expectativas, el desarrollo permanece, por ahora, bastante restringido: los vehículos deberán transitar exclusivamente en las zonas, días, horarios y condiciones climáticas autorizadas.

Perspectiva de Mois Navón sobre la Argentina

Más allá de la tecnología, los automóviles sin conductor deben integrarse a un ecosistema vial local, con sus normas, sus actores (peatones, ciclistas, colectivos) y sus costumbres. América Latina sigue en una fase incipiente en este ámbito. El “caos” latinoamericano —junto con una inversión limitada en infraestructura vial— aparece como uno de los factores que explican la ausencia de vehículos autónomos en la región.

Después de la ponencia principal, Navón lideró una sesión de preguntas y respuestas en la que participó Ámbito. Apenas 24 horas después de su llegada al país, ofreció su primera valoración del entorno local: “En Buenos Aires las demarcaciones de carriles son claras, por lo que realmente no debería haber inconvenientes. Recibí la misma consulta en Colombia, donde las calles son mucho más caóticas”.

“Ese es precisamente el objetivo de los vehículos autónomos de Nivel 5, que aún están en desarrollo: poder desplazarse a cualquier lugar y operar en cualquier situación”, explicó. Para lograrlo, no solo se requiere la evolución técnica del automóvil, sino también el mantenimiento de intersecciones, semáforos y la preparación del entorno para la incorporación de un nuevo agente vial.

“La cuestión regulatoria también reviste importancia. Básicamente, los gobiernos deben garantizar que la infraestructura y las rutas estén listas para los automóviles sin conductor”, añadió Navón. Además, el exdirector de ingeniería de Mobileye subrayó una condición indispensable para que el país sea un terreno propicio: “Es necesario crear un marco integral de seguros y responsabilidad. Si ocurre un accidente, ¿cómo se determina la culpa?” Ese aspecto también debe resolverse.

En nuestra región, rezagada y sin pruebas comerciales vigentes, Argentina vuelve a destacar como pionera. En 2022 se presentó el primer vehículo autónomo de dimensiones completas de Latinoamérica —un Ford Fusion Hybrid 2017—, liderado por el Laboratorio de Inteligencia Artificial y Robótica (LINAR) de la Universidad de San Andrés y respaldado por DataSpeed. Asimismo, en el Parque de la Innovación circula, dentro del recinto y a lo largo de un recorrido de 1 100 metros, el autobús eléctrico autónomo de Navya introducido por el ITBA: el primer vehículo de este tipo en operar de forma cotidiana en la región.

Respecto al ecosistema emprendedor argentino, Navón afirmó: “Las startups se sustentan, sobre todo, en el talento humano, la creatividad y una idea clara. El otro pilar es el financiamiento. Esos son los dos elementos esenciales”.

“Talento, ideas innovadoras y capital. No sé qué le falta o qué no le falta a la Argentina, pero esas son las cosas que hay que buscar activamente”, resumió.

Sobre la participación del Estado en estos desarrollos, el ingeniero ejemplificó: “En Israel existe una Autoridad de Innovación que apoya a las startups mediante financiación. Y, como Israel ya demostró su capacidad, también atrae una gran cantidad de inversión extranjera”.

“Una vía de desarrollo es establecer alianzas con empresas israelíes, estadounidenses o de otras naciones que ya posean una marca consolidada. Eso puede servir como trampolín para acceder a esos recursos”, concluyó.

Fuente: Ambito.com