Tras la cesión de Nación, Río Negro despliega su plan estratégico para las rutas 151 y 22
El Ejecutivo de Río Negro ha divulgado el programa de intervención que aplicará para la rehabilitación y el mantenimiento de las vías 151 y 22, dos corredores esenciales para Vaca Muerta que fueron transferidos por la Nación recientemente, tras prolongados reclamos sobre su estado.
El pasado lunes, el mandatario Alberto Weretilneck sostuvo una reunión en la Casa Rosada con el jefe de Gabinete, Diego Santilli, y el ministro de Economía, Luis Caputo. En ese encuentro se formalizó la cesión de ambas carreteras a la provincia, junto con la incorporación del Tren del Alto Valle, también conocido como Tren Patagónico.
Acto seguido, el titular de la cartera de Obras y Servicios Públicos de Río Negro, Alejandro Echarren, expuso los lineamientos esenciales que guiarán la puesta en marcha de las dos rutas.
Programa de intervención de Río Negro para las vías 151 y 22
La fase inicial se centrará en restaurar la transitabilidad de los tramos más afectados. “Elaboramos una hoja de ruta destinada a mejorar la circulación y, simultáneamente, a diseñar un nuevo sistema vial para el Alto Valle”, señaló el funcionario.
Echarren precisó que el acuerdo facultará a la provincia para actuar directamente sobre las rutas nacionales una vez se cumplan los requisitos pactados. “Lo fundamental es que, tras la firma del convenio y su posterior aprobación legislativa, en un plazo de 60 días la Provincia podrá intervenir en las rutas nacionales, algo que hasta ahora nos estaba vedado”, subrayó.
La Secretaría de Obras Públicas diseñó un modelo de trabajo que distingue los sectores susceptibles de intervención inmediata de aquellos que aún dependen de la resolución de contratos vigentes por parte de la Nación.
Según la evaluación provincial, la ruta 151 se encuentra en un “estado crítico”.
Frente a esta complejidad técnico‑jurídica, Echarren explicó: “Existen cuatro contratos vigentes desde Cervantes hasta Cipolletti, cada uno con numeración distinta porque se asignaron por tramos a diferentes empresas constructoras. En la mayoría de los casos se trata de UTE (Unión Transitoria de Empresas), es decir, consorcios de varias compañías que suscriben el contrato con Vialidad Nacional”.
“Esta situación complica la gestión, pues al tratar con una UTE es necesario negociar con varias empresas y no con una única entidad. No obstante, la resolución que proponemos al Estado Nacional debe adoptarse en un plazo de 60 días para permitir su solución”, indicó.
En conclusión, el titular de la cartera puntualizó los segmentos de acción inmediata: “En primera instancia podemos intervenir, concretamente, en el tramo Río Colorado‑Choele Choel y desde Choele Choel hasta Chichinales. Se trata de aproximadamente 45 km de la Ruta Nacional 151, comprendidos entre el kilómetro 109 y la frontera con La Pampa, además de tres kilómetros iniciales donde se ubica el Puente Ferroviario, zona libre de contratos abiertos y susceptible de intervención”.
Respecto a las urgencias de la vía, Echarren concluyó: “Nuestro objetivo es reactivar de forma inmediata, mediante un convenio tripartito entre la Provincia, Vialidad Nacional y la empresa adjudicataria, el contrato de 106 km que cubre la Ruta 151 en estado crítico, y aplicar la misma lógica a la rotonda de Choele Choel”.
Alejandro Echarren, ministro de Obras y Servicios Públicos de Río Negro.
Paralelamente, la provincia destacó que el crecimiento demográfico y la expansión de Vaca Muerta demandan una infraestructura adecuada. El ministro advirtió que los proyectos originales, concebidos hace más de dos décadas, resultan obsoletos ante el constante incremento del tráfico de carga pesada.
“Es imperativo diseñar un sistema vial integral que abarque todo el Alto Valle, desde Cervantes hasta Catriel, integrando las Rutas Nacionales 22 y 151, así como las Provinciales 65 y 69, contemplando una vía destinada al transporte de arenas y definiendo las conexiones con las ciudades de Neuquén”, explicó Echarren.
Para ello, se contratará una consultora internacional que reunirá a intendentes, organizaciones, sector privado y la comunidad, garantizando que “el resultado del proyecto sea consensuado por todos”.
Esta primera fase de mejoras se financiará mediante un préstamo internacional que la provincia asumirá.
Fuente: Ambito.com
