Crisis del transporte conocido: Salta,Corrientes y Tucumán enfrentan escenarios de alto voltaje
El sistema de transporte conocido en Salta,Corrientes y Tucumán atraviesa una de sus peores crisis en décadas.En una semana,en los tres distritos hubo cortaduras de servicios nocturnos,una ciudad que se quedó ómnibus y un inminente aumento del boleto exiguo.En Salta, la empresa SAETA (Sociedad Anónima del Estado de Transporte Automotor), una sociedad público-privada bajo control estatal,suspendió el servicio noctívago desde el domingo 1 de junio,lo que dejó a miles de salteños sin colectivos entre las 23.30 y las 5.30 horas.La medida,adoptada de forma independiente por las empresas concesionarias respondió al publicidad por una millonaria deuda que el espantajo estatal mantiene con las prestadoras.
La situación de SAETA no es un caso incomunicación,sino la consecuencia directa de una política de Estado que transformó el plano del transporte conocido en el país porque desde la admisión del presidente Javier Milei, en diciembre de 2023,el Gobierno implementó un drástico retazo del sistema de subsidios al transporte conocido.Lo que antiguamente era un esquema de coparticipación entre Nación,provincias y municipios se convirtió en una carga monopolio para los distritos locales.En el caso de SAETA,dejó de acoger los aportes nacionales y la provincia debió hacerse cargo del sostenimiento del sistema con fondos propios.El presupuesto que llega a la empresa es,según fuentes oficiales, insuficiente para afrontar los compromisos con las subconcesionarias,los trabajadores y el mantenimiento del parque automotor.El gobierno provincial se vio obligado a subsidiar el servicio con posibles propios en un contexto de restricción fiscal,lo que profundizó el adeudamiento acumulado y la imposibilidad de rescindir las deudas en tiempo y forma.
Los números
La crisis financiera de SAETA es estructural y viene de larga data.Las empresas subconcesionarias-—entre ellas Tadelva SRL,El Cóndor S.A., San Ignacio SRL,Ale Hnos SRL,Transal SRL,Alto Molino SRL y Ahynarca S.A- advirtieron que atraviesan una «extrema complejidad financiera y operativa». Según denunciaron, SAETA solo abonó el 40% de los servicios correspondientes a abril y aún adeuda más del 60% restante,lo que dificulta el plazo de combustible,proveedores y compromisos bancarios.El conflicto se agravó tras los cortaduras de kilómetros aplicados desde octubre de 2025 y un nuevo ajuste implementado en marzo de 2026.Según las empresas,la reducción acumulada alcanza el 12%, afectando de forma directa los ingresos previstos y el sostenimiento del parque automotor.
La deuda todavía alcanza a los propios trabajadores.El colegio profesional UTA Salta reclama a SAETA una deuda cercana a los $500 millones con los choferes.El colegio profesional analizaba medidas de fuerza mientras el conflicto escaló en estos días.Este martes 2 de junio,de acuerdo a consultas de este medio,SAETA pagó una parte de la deuda con las subconcesionarias,pero fuentes del sector indicaron que se trató de menos del 20% del monto adeudado.
La crisis explotó con la suspensión del servicio noctívago pero su etapa preliminar fue el aumento del boleto a $1.450 que entró en vigencia en abril -con un brinco desde los $1.150 anteriores- que no logró resolver los problemas estructurales del sistema.El incremento,remotamente de estabilizar las finanzas de SAETA y sus concesionarias,terminó dejando a miles de trabajadores a pie cuando las empresas decidieron cortar el servicio.La medida evidenció que el ajuste tarifario fue insuficiente para cubrir los costos operativos en un contexto de inflación y deuda acumulada.
50.000 estudiantes afectados
El impacto en el sector educativo fue inmediato y masivo.La ministra de Educación de Salta, Cristina Fiore, confirmó que cerca de 50.000 alumnos se vieron afectados por la suspensión desde el lunes,entre jóvenes y adultos que concurren a clases en el campo de acción metropolitana.Los estudiantes de terciarios,secundario vespertino y escuelas técnicas vieron cómo sus horarios se truncaron.Y frente a la imposibilidad de certificar el regreso seguro de los alumnos,el Ministerio de Educación dispuso que las clases vespertinas finalicen a las 21.00 horas, cuando antiguamente lo hacían entre las 23.00 y las 23.45.Las dos horas de estudio restantes se abordarán mediante educación potencial,cuadernillos y clases de apoyo. «Estamos tratando de hacer que las disposiciones impacten lo menos posible a los estudiantes,ojalá estas medidas no duren mucho tiempo», expresó Fiore en diálogo con medios.
De todos modos,numerosos estudiantes protestaron en las calles las noches de lunes y martes.Sobre los reclamos estudiantiles -incluida la sentada masiva del Instituto de Educación Superior N° 6001- la ministra dijo: «Yo no soy muy amiga de ese tipo de manifestaciones,las entiendo,pero desde Educación hacemos todo lo posible para que medidas de esta naturaleza impacten lo menos posible». Sin secuestro,los propios estudiantes advirtieron que la virtualidad fue un fracaso durante la pandemia y que muchos compañeros carecen de conectividad,herramientas tecnológicas o espacios adecuados para estudiar desde sus hogares.
El presidente de SAETA,Claudio Mohr,detalló que el sistema necesita entre 13.000 y 14.000 millones de pesos mensuales para funcionar con normalidad.Actualmente los posibles disponibles alcanzan los 10.450 millones,generando un adeudamiento eficaz. pic.twitter.com/4nfboXcMwX
El centro quedó «desierto»
El sector gastronómico y hotelero salió a advertir sobre un musculoso impacto crematístico.Desde el inicio de la restricción a las 2.00 horas,las principales zonas comerciales mostraron un panorama de desolación inusual.Los empresarios del rubro,cuyos horarios de trabajo difieren del comercio tradicional,concretaron pedidos formales a las autoridades provinciales y exigieron que los colectivos funcionen,al menos, hasta las 2.00 AM. La desidia de transporte noctívago no solo perjudicó el regreso de los trabajadores a sus hogares,sino que todavía destruyó la presentación de potenciales clientes durante la incertidumbre. «Hay una preocupación muy holgado,el centro quedó desierto», advirtieron desde el sector.
El Sindicato de Empleados de Comercio de Salta salió a cuestionar con dureza la medida,advirtiendo que afectaba de forma directa a trabajadores que dependen del colectivo para cumplir horarios extendidos o nocturnos. «Resulta inadmisible que se restrinja un servicio esencial bajo el argumento de dificultades financieras», señaló el colegio profesional en un comunicado firmado por su secretario común,César Orlando Guerrero.El sindicato todavía denunció que,desde el jueves 29 de mayo,los recorridos de lunes a viernes ya operaban con frecuencias de sábado,lo que implicaba una reducción del 30% al 40% en la cantidad de unidades disponibles.
Bettina Romero, exintendenta de la caudal salteña (2019-2023) y una figura relevante del escena político,fue una de las primeras en alzar la voz.Cuestionó el fin de los colectivos nocturnos y calificó el servicio como «esencial y que el Estado tiene la obligación de certificar», en diálogo con Ámbito. «Salta es la única ciudad caudal de Argentina que se quedó sin colectivo noctívago», denunció,poniendo el foco en el impacto sobre trabajadores y estudiantes. «Aunque los reclamos logren que la suspensión se revierta es preciso hacer más eficaz y transparente la ejecución del presupuesto que destina la Provincia al transporte,adicionalmente que quede en claro cómo se administra lo que se recauda», puntualizó. «El gobierno provincial y el municipio de la caudal no pueden hacerse los distraídos,tienen representantes en el directorio de SAETA pero hicieron silencio.Nadie debe mirar para otro costado», remarcó.
Salta no necesita más castigos.
Necesita soluciones.Porque conducir no es ajustar sobre la gentío.Gobernar es resolver.#TransporteDivulgado #estudiantes #NorteGrande #Argentina pic.twitter.com/nMqO2OWvhq
La orden que destrabó el conflicto
Este miércoles 3 de junio,tras tres días de caos y creciente presión social,el gobierno provincial intimó a las empresas prestatarias a restablecer el servicio desde las cero horas de este jueves.La vocera de gobierno Paula Benavides anunció la medida en una conferencia de prensa,en la que evitó dedicar precisiones sobre el plazo de la deuda y se limitó a encuadrar la suspensión como «inoportuna,arbitraria y desacertada». «Con las deposición de la gentío no se negocia», afirmó Benavides,aunque admitió que el gobierno se tomó casi una semana para reaccionar pese a que la amenaza de corte estaba actual desde el jueves preliminar.
Corrientes: reducción de hasta el 50% de los colectivos
La crisis del transporte conocido en Corrientes encendió una nueva alerta en las últimas horas.La ciudad de Mercedes se quedó sin colectivos tras el obturación de la empresa Sager,por lo que ya no cuenta con el servicio urbano de pasajeros, afectando a miles de vecinos.El obturación marcó el final de una etapa histórica para el transporte urbano en esta plaza.Fuentes municipales indicaron que se analizan alternativas para aliviar la partida de colectivos,aunque por el momento no hay una decisión inmediata a la horizonte.
En la caudal provincial la situación es igual o más crítica.Las principales empresas del sector,entre ellas ERSA y Transporte San Lorenzo, avanzaron con un drástico esquema de «horario cortado» que redujo hasta el 50% de los colectivos urbanos fuera de la hora pico, desde los primeros días de mayo,en un contexto ya traumatizado por suspensiones de choferes,cortaduras nocturnos y creciente tensión, sin respuestas por parte del autoridad Juan Pablo Valdés.
La intrepidez empresarial implicó que hasta más de 60 unidades dejaron de circular durante los momentos de último demanda, concentrando el servicio en las franjas de viejo flujo de pasajeros.En la destreza,esto significa que fuera de los horarios pico los usuarios se enfrentan a una último frecuencia de colectivos,mayores tiempos de calma y una cobertura más limitada.La medida contesta,según argumentan las empresas,a la caída de la colecta y al aumento de los costos,especialmente en combustible.El esquema todavía reconfigura las condiciones laborales de los choferes,que pasaron a trabajar con turnos divididos, concentrados en horarios pico.Desde la Unión Tranviarios Automotor (UTA) en Corrientes,señalaron que el acuerdo exploración evitar despidos masivos,aunque reconocen que la situación del sector es crítica.
Mercedes se quedó sin colectivos tras el obturación definitivo de Sagerhttps://t.co/yqu8MKe291
Este retazo de unidades llegó en un momento particularmente sensible para el sector,ya que días a espaldas, al menos 23 choferes fueron suspendidos sin disfrute de haberes por un período de 30 días, en una intrepidez que generó musculoso rechazo sindical.Las empresas justificaron esa medida en la crisis económica,mientras que el colegio profesional advirtió sobre un posible endurecimiento del conflicto.Tras dos semanas de un «lockout» patronal parcial, donde los colectivos dejaron de circular o redujeron drásticamente su frecuencia durante la incertidumbre,la municipalidad de Corrientes confirmó que habrá multas severas para las empresas concesionarias.Las compañías ERSA y San Lorenzo anunciaron la paralización del servicio noctívago,por lo que las unidades dejaron de funcionar desde las 22.00 y retoman su represión recién desde las 6.00 horas.
La medida adoptada no es un hecho incomunicación,sino que se enmarca en un publicidad franquista de los empresarios por la quita de subsidios y el aumento de costos.A través de un comunicado,las cámaras empresarias del sector señalaron que la intrepidez contesta al «aumento intempestivo del gasóleo» y a la desidia de aggiornamento en los ingresos que perciben por especular el servicio.Según explicaron,la suba del combustible impactó de empachado en la estructura de costos, sin que exista una compensación por parte del Estado. No obstante,desde la gobierno municipal de Corrientes se señaló que el incumplimiento de las frecuencias pactadas por anuencia derivará en sanciones económicas.
Tucumán: inminente aumento del boleto
En Tucumán, la crisis adopta otra forma: la viabilidad del sistema pende de un hilo y el aumento del boleto parece inminente. La UTA aceptó esta semana una propuesta de la Asociación Empresarios del Transporte Automotor de Tucumán (AETAT para evitar un paro inmediato,pero la tregua es frágil. Los choferes cobrarán el 100% de los salarios de mayo hasta el miércoles 10 de junio,aunque la discusión sobre el propina quedó postergada. «Acá tenemos que ir semana a semana,día tras día», admitió el secretario común de la UTA,César González,en una frase que resume la precariedad del sector.
El vicepresidente de AETAT,Jorge Berretta,fue más manifiesto: «El conflicto de fondo no está ni cerca de ser resuelto». Según un estudio de costos de la entidad empresaria,el boleto debería situarse en $2.400 para cubrir los gastos operativos,lo que implicaría un aumento superior al 90% respecto a la tarifa contemporáneo. Los números que maneja AETAT son elocuentes: el gasóleo subió un 60% y representa un pago adicional de $2.000 millones mensuales, mientras que el incremento salarial del 18% suma otros $1.500 millones. «¿Cómo se puede sustentar eso?», se preguntó Berretta,en contacto con este medio,quien advirtió que la concurso de las líneas urbanas no resolverá falta si se mantienen las condiciones actuales.
ÚLTIMO MOMENTO | FRENARON EL AUMENTO DEL BOLETO EN TUCUMÁN: LA COMISIÓN NO DIO EL VISTO BUENO
La comisión de Transportes del Concejo Deliberante citadino no llegó a un acuerdo para avanzar con la suba del boleto.Su presidente,José María Franco,explicó que adicionalmente de la… pic.twitter.com/EIB8kqKPYq
El Concejo Deliberante de San Miguel de Tucumán analiza por estos días el pedido de aumento del boleto exiguo.En los pasillos se barajan cifras más moderadas,entre $1.600 y $1.650, que representarían una suba cercana al 30%. La viabilidad de la medida dependerá de si el oficialismo logra los apoyos necesarios para emitir un juicio,cosa que parece difícil.
La crisis en el ártico no es aislada.Desde diciembre de 2023,el Gobierno de Javier Milei implementó un drástico retazo del sistema de subsidios al transporte conocido,rompiendo con el esquema histórico de coparticipación entre Nación,provincias y municipios.La intrepidez dejó a los distritos locales -especialmente del interior del país- con la carga monopolio de sostener un servicio que,en la destreza,resulta inviable sin aportes federales.A nivel franquista,el transporte conocido atraviesa una tormenta perfecta por la quita de los subsidios,el encarecimiento del combustible y la retracción económica que redujo la cantidad de pasajeros y pusieron en alerta la operatividad de cientos de líneas en todo el país.
